Новини

Створення нового двигуна матчу мало на меті зменшити величину фактору розбіжності (яку дехто називає "випадковість", "рандом") та двигун більш збалансованим. Оскільки кожна зміна має наслідувати наші принципи Hattrick (що були викладені у липневій статті), особливо це стосується двигуна матчу – дуже важливо тут зберегти простоту.
В новій версії «движка» буде змінено процес створення гольових моментів та їх розподілення між командами. Впроваджуючи такі зміни ми робимо Hattrick більш збалансованим – з більшою кількістю напружених та цікавих ігор, з меншою кількістю «екстремальних» результатів, які важко пояснити. Також в новому двигуні матчу містяться зміни щодо тактик контратак та пресингу, що розкриті нижче більш детально.

Нова симуляція матчу
В новому двигуні ми замінимо частину теперішніх гольових моментів (тих, що виграються за рахунок іншої команди) на інший тип, ексклюзивний для кожної команди. Ваш півзахист все ще має змагатись з півзахистом суперника, щоб «виграти» для вас шанси, які можна було б перетворити в можливість забити гол (як і попередні шанси). Але якщо ваш півзахист не виграє шанс, це всього лише означає, що цей шанс витрачено. Ваш опонент ніколи не отримає ваші ексклюзивні шанси, а ви - такі ж шанси вашого суперника.

Це означає, що частина шансів в матчі доступна для обох команд і частина шансів може бути використана лише вами (а частина лише вашим суперником). Кількість ексклюзивних шансів така ж і для команд-ботів.

Це також означатиме, що в матчі більше не існує фіксованої кількості регулярних шансів (але є мінімум і максимум), оскільки ця кількість може змінюватись в залежності від того, скільки ексклюзивних шансів вдалось перетворити на гольові моменти.

Причини для нового двигуна
Сьогодні команди використовують свій рейтинг півзахисту щоб змагатись за кожний потенційний гольовий шанс. Як ви знаєте, ці шанси обмежені в кількості та відкриті для обох команд, що означає, що шанс, який виграє одна команда, втрачається іншою.

Це досить логічно, але створює певні небажані ефекти. Дивіться, оскільки ми маємо лише 10 регулярних шансів за гру, навіть мінімальна перевага в кількості «виграних» шансів (6-4) дає одній з команд на 50% більше можливостей забити (а друга ступінь мінімальної переваги дає одній з команд на 133% більшу кількість). Спеціальні події можуть компенсувати такий дисбаланс, але ми хотіли б мати більш близький та рівний розподіл шансів (наприклад 5-4).

Поточна система також видає високу величину розбіжностей в результатах матчів. Зараз, сильніша команда виграє в середньому приблизно так же, як і в реальному футболі, але в Hattrick значно менша кількість нічиїх та більша перемог з великим рахунком.

Основні особливості нового двигуна
Новий двигун вирішує «проблеми» вказані вище. Ось перелік особливостей нового двигуна:

- досить рівний розподіл шансів (наприклад 5-4) став можливим;
- зменшений фактор розбіжності, більше рівних матчів та менше екстремальних результатів;
- краще враження від перегляду матчу, бо невідомо, скільки атак ще відбудеться;
- краще працюють тактики контратак та пресингу (деталі нижче).

Варто зазначити те, що хоч фактор розбіжності зменшено, і ми побачимо менше екстремальних результатів, це не означає, що таких не буде взагалі. Бо вони будуть. Я впевнений, все одно будуть теми на форумах про "не фартові" поразки, екстремальні результати тощо.

Для людей є нормальним помічати відхилення від норми (екстремальні результати), та не помічати нормальність всього іншого. Оскільки кожного тижня відбувається приблизно 1 мільйон матчів, несподівані результати приречені на появу, навіть якщо таких результатів стане менше, ніж сьогодні. Ми не можемо передбачити, наскільки ви відчуєте ефект від зменшення фактору розбіжності. Ми сподіваємось, що ви його таки відчуєте, але важко сказати наскільки.

В решті-решт несподівані результати є частиною реального футболу і це приваблює нас в ньому. Тому цілком логічно, що такі несподіванки трапляються в Hattrick теж. Найсильніша команда не має гарантії перемоги в кожному матчі – але в серії матчів зазвичай буде першою. Ваше завдання, як менеджера, зараз і в майбутньому просто зробити все, що в ваших силах, щоб підвищити свої шанси на перемогу.

Значна, але незначна зміна
Нова симуляція матчу дійсно є значною зміною, це зміна в самому ядрі двигуна гри. Але можна сказати, що нічого значно не змінилось. Вся ігрова механіка залишилась незмінною – щоб забити гол ви маєте виграти боротьбу в півзахисті за шанси і пробити захист суперника, все як завжди.

Як зазначено вище, наша мета у впровадженні нового двигуна – зробити Hattrick більш збалансованим і не більше. Таким чином, ми не мали на меті і не чекаємо на значний вплив на гру (авжеж окрім більш рівних та цікавих матчів та зменшення кількості екстремальних результатів). Таким чином, для самої гри це значна зміна, але для менеджера - не дуже.

Зміни в контратаках та пресингу
Сьогодні шанс отримати контратаку зменшується з кожною наступною контратакою, яку ви отримаєте (те ж саме для пресингу). Це робить високим шанс отримати одну таку подію, але значно важчим отримати більше.

В новому двигуні шанс отримати контратаку (або звести атаку нанівець за допомогою пресингу) більш-менш рівний протягом всього матчу. Двигун лише трохи змінює шанс в залежності від вашого рівня володіння тактикою і кількості подій, які ви вже отримали в матчі. Це означає, що ймовірність отримати багато контратак або подій пресингу підвищується, але існує шанс не отримати жодної.

Для обох тактик рівень володіння тактикою стане більш важливим. Вищі рівні володіння дадуть кращі результати і навпаки. Також варто зазначити, що пресинг став більш могутнім ніж сьогодні (але не на низьких рівнях володіння ним). Якщо ваша команда спеціалізується на пресингу, ви в середньому зведете нанівець більше атак, ніж раніше.

Обидві тактики працюють на всіх типах регулярних шансів (відкритих та ексклюзивних) в новому двигуні матчу.

Новий двигун діє з наступного сезону
Як зазначено на початку, новий двигун буде використовуватись у товариських матчах до кінця цього сезону, та у всіх матчах починаючи з наступного. Молодіжні команди будуть використовувати старий двигун.